“互联网”公共交通成本经济性研究

“互联网＋”公共交通成本经济性研究

()河北经贸大学,河北石家庄０５００００

而丰富“互联网＋”背景下公共交通领域研究和思考,并对其进一步发展提出切实建议.

“;关键词:互联网＋”公共交通;成本经济性

摘　要:从成本经济性角度切入,以石家庄市公共交通总公司为例,研究其互联网化前后成本经济性变化,从:/中图分类号:F２３　　　　　文献标识码:A　　　　　　doi１０．１９３１１．cnki．１６７２Ｇ３１９８．２０１９．０７．０４２j

和丽芬　刘　蕊

１　引言

成为社科领域研究的重点课题之一.国务院也在同年印发«国务院关于积极推进“互联网＋”行动的指导意,见»加快推进互联网与社会各领域深入融合和创新发展,其中,与交通运输领域的融合和发展是各项融合任务的重要内容之一.

为改善城市日益严重的交通拥堵状态,政府提出,了“公共交通优先战略”促使互联网平台与各地公交、地铁开展合作.合作第一步是支付手段的升级.２０１７年支付宝与石家庄公交公司合作,在石家庄试用电子子支付乘车功能.

公交卡,并于２０１８年３月在全市公交线路全面上线电

本文以石家庄市公共交通总公司为例,研究其与互联网平台合作的成本经济性,并据此对其在“互联网方面的进一步发展提出切实建议.＋”

国内“互联网＋”概念最早于２０１２年提出,２０１５年

扫码即可乘车.目前,支付宝已在全国超过５０个城市实现扫码乘车.扫码乘公交一方面帮助乘客免于受零率降低,大大节省了公交公司的日常开支.２．２　地铁扫码进站

略合作.截至２上海地铁线上注册用户超０１８年３月,２．３　公共自行车到共享单车

过４将近四分之一的乘客通过扫码进站.２０万,

上海地铁与阿里巴巴、蚂蚁金服达成战２０１７年底,钱不足或公交卡忘记携带的困扰;另一方面零钱使用

传统公共自行车使用效率低,仅在几个大城市略有使用.随着互联网的发展,共享单车崛起,其便捷性与互联网化使其迅速在全国各地推广并占据市场.

互联网＋”公共交通成本经济性分析３　“

一般意义上的成本经济性是指对成本进行控制,降低成本获得利润.企业是以盈利为最主要目的,自然希望成本经济性维持高水平.成本经济性概念应用到“互联网＋”公共交通指的是消耗一定成本带来的经济回报最大化.研究“互联网＋”公共交通的成本经济性是就公共交通互联网化成本的经济回报率进行研究,其中不仅包括资本的回报,更涉及公众满意度提升的回报.以石家庄公交总公司为例,实现公交扫码支付,首先要进行相关设备的安装,会产生成本;但由此节省的人工成本,增加的乘车人次以及带来的收入,对石家庄公交出行满意度提升的贡献,构成了相关经济回报.

３．１　互联网化前后成本经济性项目对比

()人工成本v１s扫码设备成本.

“互联网＋”公共交通实现了零钱、公交卡向移动

互联网＋”在公共交通领域的应用概况２　“

合,将互联网技术与各个传统行业进行整合,是互联网思维在社会各领域发展的新态势.“互联网”是信息时代的核心特征,也是“互联网＋”的立足根本.互联网具有开放、平等、互动的网络优势,同时其大数据特性为传统产业深入了解消费者需求与心理,改善供求关系提供了途径.“代表的并不是简单相加,而是深＋”度融合.依托互联网技术的优势,对传统行业进行资源重新整合,从而优化资源配置,实现传统行业经济升级.“互联网＋”为传统行业在信息化时代转型构造了“更为清晰的策略与方向.当前,互联网＋”与我国公共交通领域主要在移动支付方面进行融合,完成了移动支付的在线升级.具体表现在以下几点.２．１　支付宝扫码乘公交

乘客领取所在城市的支付宝电子公交卡,乘车时

“,互联网＋”顾名思义,是“互联网”与“的组＋”

支付的第一步转化.通过安装扫码设备,乘客在乘车支付时可以借助手机二维码进行,无需提前准备零钱或携带公交卡.这种方式大大节省了公交公司零钱整理等人工成本.在最先实现扫码乘公交的杭州,随着

基金项目:本文属２共享单车盈利模式对河北省共享经济新业态发展的财务借鉴研究»０１８年河北省社会科学基金项目«

()的阶段性成果.HB１８GL０４１

,作者简介:和丽芬(女,汉族,河北蠡县人,河北经贸大学会计学院,教授,研究方向:财务管理理论与实务;刘１９７２－),蕊(女,汉族,河北黄骅人,河北经贸大学会计学院,硕士研究生,研究方向:财务管理.１９９５－)

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支付宝等移动支付手段的推广,零钱使用率降低了２０％以上.

()乘车人次增长节约的环境保护成本.２

()经济回报对比.３

此次支付手段升级所需的设备由支付宝投资,可

.因此收入增加可简单代表经济回报的谓是“零成本”增加.前文中数据显示人均客流量增长２０万.开通经济回报丰厚.

电子公交卡五个月来,营运收入较之前增长３０００万,

通过以上分析不难看出,石家庄公交公司此次支.扫码设备零成本,付手段的升级是“零成本,回报高”节省了零钱整理的人工费,实现了运营收入的增长,更公交互联网化前后乘车人次有了明显提高.郑州

公交相关数据显示,互联网花一个月时间,乘坐公交人数较同期增加１０％.乘车人数增加意味着选择私家车或出租车人数减少.显然,轿车与公交车碳排放有所差距.因此,乘坐公交人数增加对城市环境保护是有利的.

(成本经济性３

)经济回报对比一方面.是成本节约,更多的是一定成

本下获得回报最大.因此收入的增加更为关键.“互联网增加运营收入是其中重要的一方面＋”与传统产业整合,主要目的.“是实互现联经网济升级,到公共交通领域使得乘客人数增加,同时也意＋味”应着用公交运营收入的提高与成本经济性的提升.

．２　互联网化前后成本经济性实例分析:以石家庄公交总公司为例

石家庄市公交总公司与支付宝合作推出的“石家庄电子公交卡”于３月８日正式上线,覆盖了市区全部线路,实现居民乘车“不带零、不带卡、快出行”的全新体验.

(１)人工成本vs扫码设备成本.

移动支付乘车的实现前提之一是对车载机升级改

造.石家庄共有运营线路公交公司与支２２６条,完成全部升级改造无疑是一笔巨大的开支.付宝达成战略合作后,所需设备均由支付宝提供,无需公交公司承担.不仅避免了设备支出,由此带来的人工成本节约更不容小觑.石家庄市电子公交卡上线的５个月时间,平均每月有０％以前是公交７卡００万人次通过扫码乘车.假设其中

乘客,即公交公司至少每月避免了５０万元零钱整理工作.

(人民生活水平的提高随之而来的是２

)乘车人次对比的环境保护成本.私家车使用量

的激增.根据中国碳交易网数据显示,一般汽油轻型车碳排放为７．７/－公里２,４将３g

近/１人３－公里,汽油公交车碳排放．５倍.私家车使用量高,对大气造成污染g,也带来了环境保护的成本.鼓励城市居民更多使用公共交通工具一方面可以缓解城市交通压力,同时也能减少二氧化碳等排放量,保护居住环境.据统计显示,石家庄公交移动支付后,迎来客流量大幅度回升,日３月份开通均客流量增加０万乘客中３０％在以前会选择私家车或２出０万.假设租车出行,一天减少的碳排就高达市场的二氧化碳交易价１格３基．５吨.以中国目前碳交易本在以此计算节约成本为２７０－６７５元２.０－５然而０元/吨左右,

真正治理二氧化碳的成本无法仅仅用交易成本衡量.

重要的是减少了城市碳排,节约了环境保护成本,达到了高水平成本经济性.

　“

互联网＋”公共交通进一步发展建议．１　进一步互联网化,

借助大数据赢人心支付手段升级是公共交通领域互联网化的第一步.仅仅支付手段升级并不足以吸引绝大部分用户从私家车或出租车转向公共交通.在快速与便捷性方面,两者还有相当大的差距.而借助互联网,为用户定制公共出行方案,规划快速、清晰的出行路线,无疑会增强公共交通的便捷性.因此需进一步加强公共交通与互联网的深度融合,借助大数据实现定制化公共交通出行方案,从而吸引用户,提升城市出行成本经济性.

．２　建立“

互联网＋”综合交通平台公共交通包含多种出行工具,如城市公交、地铁、共享单车等.每一种工具都是城市交通的一部分.实现不同交通工具的信息共享与互联互通是“互联网交通的进一步发展方向.因此建立“互联网＋”通平台,进行数据整合与管理,是提升交通服＋务”综能合力交与实现智慧城市交通的重要手段.

　结束语

产业的“互联网转型升＋级”时代已到来是社会经济,借助发展“的互联网大趋势＋.“”实现传统

互联网＋融合为公共交通提升了成本经济性”

与公共交通从支付手段升级开始了融合之路,并改善了乘客出行.这一体验,实现了一定成本下的社会效益最大化.而这仅仅是开始.“互联网”与公共交通,乃至城市交通需全面融合,进一步提高城市出行体验,改善城市出行环境,提升交通资源利用效率,实现全社会效益最大化.

参考文献

[１]国务院OL]．(．国务院关于积极推进“互联网２０１５Ｇ０７Ｇ０４)．http://g＋”行动的指导意见[heng

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N]．,２０１８Ｇ

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