主要是对电池有损坏，持续放电，电池以后就不耐用，甚可能不能用了。
属于保险或保修范畴吗
电池物件属易损件，不在保修和保险范围内。
柴油发动机：可能是油路有问题，也有可能是气缸工作不好。
汽油发动机：1.分电器轴承磨损松旷，造成触点间隙变动
加之发动机高速运转时分电器轴摆动剧烈，都直接影响高压火花的产生，造成发动机高速运转断火。
2.点火线圈附加电阻失效
正常情况下，发动机高速运转，附加电阻因通电时间短而温度降低，阻值下降，初级线圈低压电流较大，可产生足够高的次级电压。附加电阻失效后，当发动机高速运转时，点火性能变坏，易于断火。
3.电容器失效或搭铁不良
电容器的作用是加速磁场消失，提高次级线圈电压，并减轻断电器触点的烧蚀。当电容器失效、发动机转速增高后，因流人触点的低压电流减小，次级电压迅速降低，结果出现断火。
4.点火线圈技术状态不良
故障表现为发动机热机时高速断火，其原因多为使用不当所致，如将调节器的限额电压调得过高或使火花塞长时间“吊火”，或低压线接错，或未将点火开关引线经过附加电阻，加大了点火线圈的负荷;点火线圈与发动机不匹配，产生的电火花能量不足，满足不了高速运转的要求等。
5.火花塞电极间隙过大或电极脏污
电极间隙增大，点火线圈超负荷，高速时易断火;电极脏污，相当于在火花塞电极间并联一个分路电阻，降低了点火电压;转速越高，次级电压降低得越多，因而高速易断火。
反复打火对汽车有损害。
偶尔有这样的操作，不会给启动机带来很大的伤害，但是经常这样操作就会让起动机受到损害，起动机打滑、起动机驱动齿严重磨损、起动机线圈烧毁等，这些故障都与二次打火有着必然的关系。二次打火也会让飞轮上的齿牙受到一定的磨损。
避免二次打火事情发生，车主在启动车辆时，需要观察下车辆仪表上的发动机转速指针，转速表指针没有位于0的位置就代表车辆已经被启动着，转速表指针位于0的位置，则证明车辆是处于熄火状态。
还可以通过仪表上的各个指示灯，来判断车辆是否处于着车状态。通常情况下车辆在熄火状态，仪表上的各个指示灯都是处于点亮的；反之车辆在着车状态下，仪表上除了只有安全带和手刹警示灯点亮以外，其他指示灯均是处于熄灭状态。
发动机启动后，起动机将会停止工作，有时因为发动机声音比较小，或者着车后发动机工作比较平稳等因素，车主会误认为发动机并没有启动，之后会实施二次打火操作，而二次打火多多少少就会给车辆上的零部件带来一定的损伤。
二次打火最明显的一个征兆，就是会听到发动机部分发出一阵”吱啦啦”的异响，这是异响声是来自于起动机与飞轮打齿所发出来的，飞轮在着车状态下的转速是非常快的；
远远超越了起动机的转速，而正是因为两者在转速上的相差，所以在二次打火时才不会使起动机的驱动齿轮再次与飞轮齿牙啮合，从而也避免起动机被甩散问题发生。
检查一下节气门。
，油电路的调整配合不好造成的。
温度低缺缸，洗节气门喷油嘴。
低温启动，过渡状态引发的现象，进入正常工况，就好了。