游艇掉头操纵的注意事项

摘要：游艇注意事项-警惕-小常识篇：对根据掉头地点航道的宽度、水流、风向及障碍物，决定掉头的方法和方向等游艇掉头操纵的注意事项的简析。

游艇掉头操纵的注意事项

1、游艇掉头操纵的注意事项

1）．考虑本艇操纵性能如舵的灵活性、螺旋桨类型(单、双车)，甲板上层建筑物构成情况、稳性及装载情况，选好掉头地点。

2）．根据掉头地点航道的宽度、水流、风向及障碍物，决定掉头的方法和方向。

3）．掉头前，应显示规定的掉头信号，以引起周围游艇注意，并了望四周无碍时始得掉头；

4）．在掉头过程中密切注意周围环境变化，及其他船舶动态，以免与过往船舶发生碰撞事故，切勿横他船船头进行掉头。

5）．充分利用风力、水流，适当使用车、舵，使游艇安全迅速掉头。

6）．单艇下水掉上水，要减缓速度，舵角不要过大，防止发生横倾。

2、游艇掉头的几种方法

游艇掉头一般有以下六种方法：

①进车掉头，

②进退车掉头，

③进车抛锚掉头；

④利用码头系缆掉头；

⑤利用艇头搁浅掉头；

⑥利用风力和水流掉头。

1）进车掉头的操作方法。

进车掉头的操作方法较简单，完成掉头时间短，故采用较多。但这种方法必须在航道宽度大于游艇旋回直径的情况下方宜采用。其操作方法如图6-4-1所示：

①当艇驶至选择掉头位置适当距离时，向掉头反方向操舵，使艇尽量驶向掉头对岸，以让出更宽的航道便于掉头，同时降低航速；

②向河心操满舵，待艇转至35º～40º时，加大车速；

③当游艇接近旋回完毕时，回舵或操一反舵，便可以调直。

双螺旋桨游艇作进车掉头，开始旋回时应将旋回一侧之车速降至慢速，待转到35º～40º后增至中速，以保持两推进器推力的差别来增加旋回力矩。

2）进退车掉头的操作方法。

航道狭窄不足以保证单纯进车掉头的需要时，可采用进退车掉头的方法。

①接近掉头地点，慢速尽量驶向掉头对岸重的位置；

②右满舵，艇首开始右转并继续前进，在未到2位前少停车，快速倒车，左满舵，游艇继续右转；

③当退到3位，停车，右舵，顺车使艇前进到4位置；

④因地位狭小，一次不能完成掉头操作时，可反复使用几次，直到完成掉头为止。

3）进车抛锚掉头的操作方法。

进车抛锚掉头是在航道不能满足进车掉头所需的尺度时而采取的一种方法，其操作方法按有流河段和无流河段两种情况而有差别，现分述如下：

在有流河段进车抛锚掉头的操作方法。

①接近掉头地点时慢速前进，并尽量驶向掉头对岸；

②距掉头位置3～4倍于本艇长度处停车，向掉头方向操满舵(右转右舵，左转左舵)让艇徐徐驶近掉头位置；

③艇首将要穿过主流线时立即倒车中舵，并抛下掉头一舷的锚(下水航行掉头抛首锚，上水航行掉头抛尾锚)；

④艇身与水流垂直时停车，这时艇舷受水流推压而转向并逐渐掉直。

在无流河段进车抛锚掉头的操作方法：

①慢速驶向掉头对岸，在驶抵掉头地点时向掉头方向用满舵；

②游艇回转至40～50º时停车抛下掉头方向的首锚；

③锚链拉紧后，以慢速前进，由于艇首受锚力牵制，游艇则利用车舵作用以艇首为中心点回转，直到完成掉头时止。

4）利用码头系缆掉头

游艇利用码头系缆掉头有两种方法：一种是离码时用系缆掉头，另一种是航行中驶向码头利用系缆掉头。两种方法都多用于顺流掉逆流，下面加以分述：

离码头利用系缆掉头的操作方法:

①留下首缆，解去其他各缆，

②操舵向河心如1所示，使艇尾受水压力掉开，当艇身与码头垂直(成90º)如2位时，将另一舷首缆系上，再松开原首缆，候艇身转动后再解去，此后艇受水压力自然掉直如3位置。

航行中驶向码头利用系缆掉头的操作方法：

①游艇斜着驶向码头，到1位置带住首缆；

②倒车，松首缆至一定长度，艇荡向河心2位置时刹住首缆；

③待艇身荡到与水流垂直如3位置时停车；

④当艇被水流压至与码头成45º如4位置时解缆用车。

5）利用艇首搁浅(或顶坡)掉头的操作方法。

在不适于作进车掉头的狭窄航道上，也可利用艇首搁浅(或顶坡)的方法掉头。应用时还必须考虑掉头一岸有足够的水深、无水下障碍物和无流速或流速很小的缓流等航道条件。

在无流航道艇头搁浅掉头的操作方法：及时停车，必要时可短时倒车；

①接近掉头地点时，驶近掉头的对岸如l位并慢速前进，再使艇身与岸际成45º 以上角度驶向掉头的一岸如2位，此时应正确掌握艇性；

②艇首安全地顶坡如3位，向掉头一侧操满舵，慢车，艇尾借舵力即开始回转经4位到5位；

③待游艇转至与岸边成一锐角如5位时，停车，继开倒车、中舵，艇离岸后退至6位，此时停车、舵操向河心进车并调正艇首，艇即完成掉头。

在缓流河道中，这种方法只适于下水航行游艇掉头时应用。其操作方法，除驶近岸边适当距离时即应开倒车克服前进惯性外，其他操作与无流河道上的基本一样。

6）利用风力掉头的操作方法。

风力对游艇掉头的影响

风在游艇掉头中，能够起帮助或阻碍旋回的作用。游艇的上层建筑物大多数是艇首多于艇尾，所以风动力中心多偏于艇中前面部分。因此，在顺风掉头时，从开始起掉到艇首另一舷迎风的过程中，风力起帮助旋回的作用，而在掉头的后一阶段则起阻碍旋回的作用。逆风掉头反之。

利用风力掉头时，如逆风航行，则操舵使艇首与风向成一定角度，让首部迎风进行掉头，如顺风航行，则应操舵使尾部与风向成一定角度来进行调向。但由于顺风掉头的整个旋回过程中，游艇都受到风压的作用，且向下风岸漂移，故增大了旋回直径，而逆风掉头时的风压与漂移方向相反将减小旋回直径，同时在逆风掉头过程中，如因某种原因不能完成掉头时，还可借风力作用倒退出来。因此利用风力掉头时，最好采用逆风掉头。

7）利用水流进行掉头

利用水流掉头时，应按下列操作方法进行：

在直航道中，通常中间是主流，水深流急，两侧是缓流，水浅流缓。转向时可利用主缓流的流压差来操纵游艇，即逆流时自缓流转向主流，顺流时则宜自主流转向缓流。

在弯曲航道中，主流在凹岸，缓流在凸岸，流压冲向凹岸，故游艇过弯时，必须利用主缓流的特点，掌握好转向时机。

在平直河段，下水转上水，应从主流转向缓流，因为在旋回过程中，当艇首刚进入缓流时，艇尾承受主流较大的压力，有助于旋回，反之上水转下水则应由缓流转向主流。

在弯曲河段其曲度不大时，下水转上水，应从陡岸转向浅水岸，上水转下水，则从浅水岸转向陡岸。

在陡岸航道窄狭，而游艇旋回直径大于航宽(2)时，不论上水航行掉头或是下水航行掉头，都应从陡岸转向浅水岸。

单右旋车游艇用车舵掉头，宜向右转。因倒车时，艇尾向左偏转的力较大，故掉头宜向右转。