什么是车规级MCU?分类有哪些?主要国产厂商一览

发布网友 发布时间：2024-10-23 12:44

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热心网友 时间：2024-11-02 13:22

汽车电子产业链的上游是元器件、芯片的设计和生产，主要包括传感器、处理器、显示屏、动力电池等。中游以系统集成商为主，对上游元件进行模块化功能的设计、生产与销售，下游为OEM厂商，各类车企对整车设计及组装制造。

随着ADAS功能渗透率的不断提升，车载电子价值量占比已从1970年的5%快速增长到2010年的35%，未来车载电子占比有望达到50%.

汽车半导体按功能分类，主要分为计算与控制芯片、信号与接口芯片、功率半导体、存储芯片和传感器芯片。

车规级MCU是一类具有广泛应用场景的车载芯片，也是现阶段众多汽车芯片中最为紧缺的种类之一。

MCU名为微控制单元或者单片机，是把*处理器的频率与规格做适当缩减，并将内存、计数器、周边接口等内容都整合在单一芯片上，形成芯片级的计算机。广泛应用于消费电子、汽车电子、物联网、工业控制等领域。

8位MCU：提供低端控制功能，如风扇控制、空*制、雨刷、天窗、车窗升降、低端仪表盘、集线盒、座椅控制、门控模块。

16位MCU：提供中端控制功能，用于动力系统，如引擎控制、齿轮与离合器控制和电子式涡轮系统等；用于底盘，如悬吊系统、电子式动力方向盘、扭力分散控制和电子泵、电子刹车等。

32位MCU：提供高端控制功能，在实现L1和L2的自动驾驶功能中扮演重要角色，如仪表盘控制、车身控制、多媒体信息系统、引擎控制，以及新兴的智能性和实时性的安全系统及动力系统。

从市场份额和增长速度来看，终端产品对于计算能力的需求与日俱增促使MCU全面进入32位时代；制造电动或混合动力汽车、照明设备等汽车模块的需求越来越大，使得16位单片机占据了细分领域第二高的市场份额。物联化将带来具有WIF或蓝牙的微控制器的制造激增。8位MCU在简单应用中成本更低，能效比更高，依然难以被取代。

根据IC Insights 2021年中数据显示，尽管受芯片短缺和疫情影响，2021年全球汽车MCU销售额将预计达到76亿美元规模，相比2020年增长23%，其中，超3/4的汽车MCU销售额来自32位，约为58亿美元。

预计全球汽车MCU销售额在2022年和2023年分别有14%和16%的增长率，到2023年将达到100亿美元的规模。

疫情冲击下新能源汽车销量逆势提高，面对下游庞大市场需求整车厂进入主动加库存阶段，车规芯片需求量持续保持高位，预计车规MCU芯片高需求将会持续到22年底，扩产能的投资有望在23年中实现生产规模大体量提升。

通常，MCU完成内部生产需要12-16周。

与22Q1相比，MCU的短缺更加明显，大多数MCu都处于短缺状态，尤其是意法半导体和恩智浦。车载MCU目前只有瑞萨和赛普拉斯提供，货期为32-45周，其他品牌处于短缺状态。

2022年汽车MCU订单几乎满员，价格持续上涨，其中，意法半导体3月24日宣布，将在第二季度上调所有产品线的价格。

如今，对MCU的需求不仅是数量上的。随着新兴产业的推动，对低功耗高算力、定制化专用外设的新要求逐渐增加。

根据Gartner公司的最终统计结果，2021年全球半导体收入同比增长26.3%，总计5950亿美元。汽车市场在2021年增长了34.9%，表现优于所有其他终端市场。

目前我国汽车芯片自给率不足10%、国产化率仅为5%，供应高度依赖国外。需求侧：中国汽车约占全球30%，是车规级芯片需求最大的市场；供给侧：国内汽车芯片进口率高达95%，像用于动力系统、底盘控制和ADAS等功能的关键芯片均被国外巨头垄断。

国产车规MCU目前正处于发展窗口期：本土厂商在车规MCU的市场份额占比小，可发展空间大；宏观市场影响加剧本土化替代的紧迫性，MCU持续缺货，而海外大厂新增产能有限，国产替代的趋势延续；*加持，推动MCU研发和产业化，维护汽车工业的稳定运行。