拒绝Vortex碳辐条轮组的理由

发布网友 发布时间：2024-10-23 21:22

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热心网友 时间：2024-11-03 21:25

进入产品分析之前，我们需要理解一个优秀的公路车轮组产品应具备的关键因素，包括但不限于可靠性、动态空气阻力、侧风操控、垂直柔顺性（舒适性）、重量（转动惯量）和其他。其中，可靠性是确保产品基础安全性能的关键，而动态空气阻力在轮组阻力中占主导地位。侧风操控则关乎高速行驶的安全性和速度，垂直柔顺性能够减少颠簸造成的速度损失。至于重量，尤其是转动惯量，对加速反应和爬坡性能有重要影响。而所谓的刚性，在一定的范围内差异对能量传导的影响微乎其微，远不如其他因素对速度的影响显著。

然而，当我们审视当前国内视频网站和论坛中高频出现的“刚性”话题时，会发现其在决定性能的因素中被归为“其他”。这一现象的原因在于，基于基本的物理和工程分析，刚性在特定范围内差异对能量传导的影响几乎可以忽略不计。因此，侧风操控的不理想、垂直柔顺性的不足或不当的重量分配，对速度的影响远大于刚性差距带来的影响。

在明确了解了一个优秀轮组产品的关键指标后，我们将聚焦于讨论Huang&Yu Vortex N系列碳纤维轮组是否值得购买。首先，我们分析了Vortex N系列轮组的数据和特点：N4圈刹开口框高40，内宽17，外宽26，重量1250克；N4碟刹开口框高40，内宽19，重量1320克；N6圈刹开口框高60，内宽17，外宽28，重量1390克；N6碟刹框高60，内宽19，外宽28，重量1460克。

值得注意的是，Vortex N系列轮组的开口轮组内宽仅为17毫米，这一宽度在2021年的万元轮组上几乎令人无法忍受。相比之下，Roval CLX系列在2016年就已经采用了21毫米的内宽。4毫米的内宽差距意味着轮组的气动性能受到很大影响，气流无法平顺地流过外胎与轮圈界面。这导致使用相同宽度外胎的N系列轮组，实际上宽度会比CLX系列少3-4毫米。为了实现相同的舒适度，需要使用28毫米的外胎，这比25毫米的外胎通常更重40-80克，从而导致N系列轮圈的实际使用重量比标称重量重40-80克。

此外，Vortex N系列轮组在重量表现上是否真的如宣传和上称时所看到的那样出色？答案并非如此。重量表现取决于看不见的转动惯量，而不仅仅是上称时的数据。在加速表现和上坡脚感的轻盈度方面，更轻的重量分布对轮组的实际性能至关重要。Vortex为了实现轻量化，在花鼓处做了大量的偷轻，但这并不能减少转动惯量，反而带来了可靠性的问题。Vortex N系列轮组在使用碳辐条和镂空碳花鼓的情况下，其重量表现是否真的超越了钢辐条轮组？

对比Roval CLX等顶级轮组，可以看到Vortex N系列轮组在内外宽全面超越的情况下，重量仍然不如Roval CLX系列。在重量表现上，Vortex N系列碳辐条轮组显然未能达到顶尖水准。而在更为重要的气动性能上，Vortex N系列轮组是否能提供令人信服的证据呢？答案是否定的。Vortex轮组在气动性能上几乎没有任何可辨识的优化，也没有进行CFD（计算流体动力学）分析或风洞优化。气动性能对于Vortex而言，即使在宣传上，也显得可有可无。

碳辐条的使用进一步影响了Vortex N系列轮组的气动性能。黄川博士在B站的视频中，通过使用黄川博士给出的数据，简单证明了碳辐条在气动性能上的劣势。碳纤维辐条虽然能够在辐条上节省数十克的重量，但这实际上并不能影响加速表现，它只能带来上称时的快感。然而，碳纤维辐条的高模量导致了远高于钢辐条的垂直刚性，这带来了极差的垂直柔顺性（舒适性）。这一点连Vortex的赞助车手都无法否认。面对这一问题，Vortex的赞助车手给出了两个解决方案：一是降低胎压，但这实际上是在为轮组的设计问题买单；二是满足赞助商的利益，这一解决方案颇具讽刺。

颠簸直接揭示了Vortex N系列轮组设计上的最大缺陷之一。平顺骑行能够更快，颠簸会直接改变人车重心，减缓速度并影响舒适度。与之形成鲜明对比的是，所谓的刚性好坏，实际上对速度和操控性能的影响微乎其微，不应被归结为足部的操控体验。而过剩的刚性也不代表更好的操控性能。

接下来，我们不得不关注Vortex N系列轮组的可靠性问题。简单搜索发现，Vortex N系列轮组的致命故障并不是小概率事件，而似乎被广泛归咎于裂法兰和骑炸。这与使用不抗异向冲击的碳纤维制作花鼓并大量镂空偷轻有关，出现开裂问题是可以预见的。这也可以被归咎于FEA（有限元分析）的缺失或质量管控不合格。面对问题，Vortex似乎无心反思和解决问题，而是陷入了网络骂战。

综上所述，Vortex碳辐条轮组在可靠性、空气动力学优化、侧风操控性、垂直柔顺性（舒适性）、重量（转动惯量）等方面均存在显著缺陷。所谓的“刚性”虽然可能为骑行者带来足部的操控体验，但在其他致命缺点的背景下，并不能显著增加产品的吸引力。因此，我们可以得出在安全性存在风险的情况下，Vortex碳辐条轮组并不能让你更快。

对比之下，Vortex N系列的对标产品如Rapide CLX和Alpinist CLX系列售价13500上下，Bora WTO售价10000上下，方远S系列Ceramicspeed系列售价9500上下。前两者是大环赛获胜产品，由世界顶尖选手验证，后者是被认为可靠并性能优秀的国产品牌。在这样的对比下，无风洞优化、无圈形革新、使用存在问题规格和通过镂空而偷轻的碳花鼓导致可靠性缺失的Vortex N系列，在实际价格为10000上下时，购买是否明智？答案不言而喻。