长江西路高架桥的概述

发布网友 发布时间：2024-10-24 00:15

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热心网友 时间：2024-10-27 00:56

按照施工组织方案，西高架工程分三个阶段组织实施。第一阶段工期四个月(2009年7月至2009年10月)，主要实施供电管线施、配套管网，同时实施桥梁桩基等下部结构；第二阶段工期7个月(2009年11月至2010年6月)，主要实施桥梁墩柱、上部结构、桥面铺装；第三阶段工期4个月(自2010年7月至2010年10月)，主要实施道路、排水、绿化、路灯、交通设施等附属配套工程。 　 　合肥市重点工程管理局有关负责人介绍，整个施工过程中，有两个控制性工程的进展速度将直接决定整个工程的工期。一是西二环路下穿长江西路的4层互通式立交桥，二是横跨合九电气化铁路桥，该两项节点工程施工、协调难度非常大，安全要求极高，其施工顺利与否将对总工期和进度造成直接影响。
工序合理节省了时间
和东高架、南北高架管线先行、一次性入地不同的是，因西向道路较多，西高架因而获得更充足的施工空间而采取全封闭式施工，这为先迁移管线后再入地腾出空间，也为高架桥主体施工腾出了空间、节省了时间。
工序更合理的例子还有不少，比如西高架上跨合武铁路架梁作业。在200吨架桥机的缓缓牵引下，8月2日凌晨1：30，西高架最后一个控制性节点——第36联上跨合武铁路段顺利完成首片箱梁架设。第36联主跨度为40米，共需架设预制箱梁11片，每片重约170吨。更为让人挠头的是，每片重约170吨的箱梁在何处预制？经反复思考、计算，最后决定把预制地就放在旁边已架好的桥面上，“如此一来吊装也方便”。
预制地找好了，是不是可以随时吊装箱梁呢？并非如此。由于合武铁路为高速电气化铁路，其2.7万伏高压直流电不得受任何外物坠落干扰。为保障铁路运行安全，经与铁道部门反复协商，将原本1天内可完成的架梁任务分解为数个时间段进行。由于铁路部门批准的停运时间每天只有周一至周五凌晨后的“1小时”，且有时停运时间还会取消，所以这“最后一跨”的步伐很是艰难缓慢。